<dl id="z67tc"></dl>

      <dl id="z67tc"><ins id="z67tc"><nobr id="z67tc"></nobr></ins></dl>
      <output id="z67tc"><font id="z67tc"></font></output>
      <dl id="z67tc"></dl><output id="z67tc"><font id="z67tc"></font></output>
        1. 12

          2018-09

          科技引領 樹譽鷺島

          新聞來源: 中國中鐵四局集團 瀏覽次數:時間:2018-09-12

          近日,隨著“井岡山5號”盾構機刀盤的破土而出,局廈門地鐵2號線3標經理部(五公司)古地石站至嶺兜站區間右線順利貫通,標志著該部中蔡區間、古嶺區間雙線貫通,順利完成盾構施工。

          廈門作為東南沿海重要的中心城市、港口及風景旅游城市,地鐵正在快馬加鞭地建設中。廈門地鐵2號線作為廈門市交通線網的組成部分,對推進廈門市城市發展和跨島發展具有十分重要的意義。

          科學施工 培訓先行

          廈門地鐵2號線為廈門島到海滄的東西骨架線,線路全長41.63公里,設站32座。其中廈門地鐵2號線3標經理部承擔著蔡塘站、古地石站、嶺兜站及中蔡區間、蔡古區間、古嶺區間三站三區間施工任務,管段全長3.3公里。廈門市作為全國文明城市和旅游城市,施工過程中對文明施工、標準化管理、施工工藝要求近乎于苛刻,這對我局建設者也是一種考驗。

          “水泥砂漿不得就地拌制,嚴禁砂漿滿地流淌,施工人員在現場必須穿反光背心,并注意路上行人安全。”這一幕是發生在經理部會議室,工程部長王輝正向全體員工培訓圍擋施工注意事項。這也是經理部對安全生產、文明施工進行常規培訓的縮影。像這樣的培訓,經理部先后開展100余場,培訓率達到100%。

          考慮周邊居民樓密集、環保要求高等施工特點,經理部堅持做到每道工序必培訓,每個員工必培訓。為確保培訓不流于形式,經理部對講師、課件提前進行篩選,要求講師必須專業知識扎實,講授內容全面而精煉,并結合多媒體安全教育培訓軟件對施工規范、注意事項等進行培訓,真正實現了施工現場“實施有規范、操作有程序、過程有控制”。

          科學管理 安全奠基

          針對項目控制難點多等特點,經理部強化現場安全管控,堅決落實班組長安全責任制,對區間內隧道爆破施工量大、巖層突變、深基坑等重大風險源進行全方位的實時監控。

          “我們遇到最大的困難就是基巖突起、孤石較多,雙線加起來有70多處。”項目經理常二鵬說道。中浮花園站至蔡塘站盾構區間特殊的工程地質條件,給建設者帶來前所未有的挑戰。盾構機穿越殘積砂質粘性土、全風化花崗巖、微風化孤石的復雜地質,掘進過程中極易造成盾構機刀具磨損、地面沉降等情況,嚴重影響施工安全和施工進度。

          為了解決這些問題,常二鵬和他的團隊進行了科技攻關。他們結合施工地質情況,采用微動探測查探盾構區間范圍內存在的孤石情況,提前分階段、分區域進行預破碎,并加強對周邊建筑物和地表監測,對監測數據進行分析,根據不同地質及時調整盾構機姿態,推進時控制好糾偏量,確保中蔡區間雙線貫通。

          解決好復雜的地質施工,如何在施工中確保盾構施工安全順利掘進呢?為此,常二鵬思考并探索將近年來興起的信息技術應用于施工中,用信息化手段對盾構施工進行有效管理。經理部在五公司首次運用“大數據”云計算,創新升級通訊、遠程控制、視頻監控三個系統,實時監控盾構施工的運行狀態,為盾構機操作人員和地面監控室值班人員及時、科學、動態地掌握區間隧道內盾構施工管理等方面的信息提供了方便。

          常二鵬介紹說:“通過運用‘大數據’云計算,盾構施工參數可自動進行跟蹤監控和調整,管理人員只要在有網絡覆蓋的位置,都能實時掌握盾構施工信息,有效降低了施工安全風險,提高了工程質量,工作效率顯著提高。”2017年12月14日,“井岡山5號”盾構機刀盤在古嶺區間盾構與暗挖段交界處破壁而出,古地石站至嶺兜站區間順利貫通。

          在古嶺區間也可以看到,每一塊管片上面都有獨一無二的編碼和二維碼。一片一碼是為了便于日后進行管理和維修,每一塊管片都可以追溯至原廠,實現了原材料進場、生產廠家、生產過程、工程成品的可追溯性,保證了施工質量安全可靠。這也是施工中“互聯網+”管理帶來的好處。

          科技創新 樹形載譽

          廈門市對建筑施工安全文明標準化要求極高,采用傳統的十字護樁施工工藝,經常出現泥漿外溢的問題。為解決這一難題,項目總工程師馮金組織工程技術人員研究新工藝、新方法,創新發明了一種導向圈+長護筒圍護樁施工定位的新工藝。采用導向圈+長護筒工藝施工的鉆孔樁可精準控制樁間距,確保圍護結構,有效控制鉆孔施工過程中孔壁的施工質量,解決了泥漿外溢問題,確保了現場標準化的文明施工。該方法被廈門市在地鐵2號線全線推廣使用。

          廈門地鐵2號線3標標準化管理、施工工藝、安全生產標準化施工,吸引了廈門衛視、廈門廣播電臺、廈門日報、廈門晚報、海西晨報、海峽導報等多家媒體的關注報道,樹立了良好的企業形象。2017年5月,五公司又成功中標了廈門地鐵3號線2標,實現了在廈門地鐵市場的滾動發展。

          截至目前,局廈門軌道2號線3標蔡塘站、古地石站主體結構完工;中蔡區間、古嶺區間雙線貫通;蔡古暗挖區間左線貫通;蔡古區間右線、嶺兜站正在安全有序推進中。廈門地鐵2號線將于2019年建成,通車后將構建廈門市本島與海滄區的快速過海連接通道,促進島內外城市新功能區的開發建設,大大方便沿線居民出行。

          上一篇:中鐵四局2018年首次技能大師工作室現場評審會
          下一篇:肥西制梁場迎來阿拉伯客人
          返回
          廉潔文化展

          2018新年獻辭

          第八屆企業文化節

          重走青藏線

          2018年“三會”

          第六屆企業文化節

          農民工專題

          舞動山河

          集團網群
          推薦閱讀
          更多