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          2018-10

          人民網:國內最大跨徑單線鐵路連續剛構橋渝懷鐵路涪秀二線重點工程烏江右線大橋成功合

          新聞來源: 中國中鐵四局集團 瀏覽次數:時間:2018-10-23

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          10月23日,由中鐵四局承建的國內最大跨徑單線鐵路連續剛構橋渝懷鐵路涪秀二線重難點工程涪陵烏江右線大橋成功合龍,標志著大橋主體工程全部結束。該鐵路建成后,將提高路網輸送能力,促進川渝地區與華中、華南地區的區域發展。

          重難點工程涪陵烏江右線大橋全長460.1米,主跨192米,采用2×32m+(98+192+94)m連續剛構跨越G319國道與烏江,該橋具有深水基礎、不等高墩、不對稱邊跨、最大跨徑、曲線連續剛構、邊跨入隧6大難題,為目前我國最大跨徑的連續剛構單線鐵路橋,橋址地處三峽大壩上游,水頭高度月變化大,5至8月降雨量為全年降雨量的40%,日最大降雨量可達127毫米,施工水位由8.4米快速增至37米,河面由140米增寬至250米,且大橋與烏江成77度21分的交角,給深水基礎施工帶來極大困難。

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          自開工建設以來,項目部圍繞工程“高新尖”的特點、難點成立了科研攻關小組,先后完成了烏江右線大橋深水基礎、大跨度連續剛構在中國中鐵股份公司科研立項和實施計劃,編制了17項專項施工方案,優化了施工組織設計,布下了攻堅戰科技“圍剿”的口袋陣。針對烏江右線大橋3號深水基礎水下爆破、大型雙壁鋼圍堰施工、大體積混凝土封底等難題,創新的“開攻炮”一連用了五個全局首次。深水測量儀對基坑爆破區河床進行精準掃測,實現了精確水下爆破。鉆爆船六纜定位法展布,確保了江面船舶通航安全。“梅花、八字”形清碴船配長臂挖機,加快了清碴速度。采用雪橇板托盤設計氣囊法下水、單托單綁浮運的方法,安全、順利的實現了首節雙壁鋼圍堰下水、逆水浮運,安全度過了洪峰期。為主墩深水鉆孔樁施工奠定了堅實的基礎,而且完成了實用新型專利《用于大型無底鋼圍堰的氣囊下水裝置》和四項發明型專利,使中鐵四局的橋梁施工技術水平邁上新臺階。

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          在烏江水中施工,僅3#主墩深水基礎作業達到鉆孔樁施工條件,按原始河床掃測、水下精準爆破、鋼圍堰設計制作三管齊下,需要多道工序流程,其中水上水下作業工序就有46道。為了確保水下作業安全,分部采用了國內先進的單波速測深儀配備GPS定位裝置,對河床地形進行三維坐標測量,測點間距為0.5米,測量精度在一個分米的誤差內,給水下爆破栓上了安全閥。首節鋼圍堰整體浮運,邀請長江及地方海事局、航道局專家評審優化浮運和水上拼裝方案,采用岸地錨配合上游大體積混凝土錨碇基礎及前后定位船相結合的錨固法,確保了施工安全。采用樁基礎與擴大基礎相結合的方式進行棧橋鋼管樁基礎施工,通過大直徑鋼管棧橋立柱支撐,多層多向加強平聯加固,確保了長大懸臂鋼管立柱的穩定性。通過邀請大橋局、設計院的多方專家研討深水基礎雙壁鋼圍堰設計,利用邁達斯有限元軟件對鋼圍堰結構進行計算優化,在鋼護筒外壁安裝止水帶鋼板及鋼筋錨刺增大鋼護筒與封底混凝土間的粘結力,增設6根錨固樁等措施,有效解決鋼圍堰整體抗浮不足的難題,大大提高了安全系數。

          針對項目跨越范圍廣,施工安全風險高,協調工作多、難度大的特點,分部專門成立了協調小組,加大對地方領導、設備管理單位、設計、業主的溝通協調,減少外部環境對工程施工的影響,確保了征拆工作的完成和各項工程按施工組織設計穩步推進。

          據悉,渝懷鐵路二線是以貨運為主、客貨混線,設計時速120公里的國家I級鐵路二線,該鐵路已納入《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》、《國家鐵路十二五發展規劃》和《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃(2011~2020年)》的規劃建設項目。渝懷鐵路是川渝地區聯系我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道,它的擴能改造,有利于提高路網的輸送能力和運輸服務質量,改善沿線企業的外部運輸條件,加強區域之間的溝通,對促進區域和社會的和諧持續發展有著非常積極的作用。(高煉 秦健)

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