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          2018-10

          科技日報:攻克多項技術難題 國內最大跨徑渝懷鐵路涪秀二線烏江右線大橋順利合龍

          新聞來源: 中國中鐵四局集團 瀏覽次數:時間:2018-10-23

          10月23日,中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線烏江右線大橋主跨提前8天合龍,標志著全線重難點控制性主體工程率先完工。

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          全長625公里的渝懷鐵路涪秀二線,作為我國川渝聯系華中、華南最重要的鐵路干線通道,是國家中長期路網規劃的重點工程,對加強區域溝通、實施扶貧攻堅、提高路網輸送能力、促進和諧持續發展具有重要意義。

          據了解,該項目部管段線路總長10.5公里,工程造價3.27億,為目前我國最大跨徑的超深水基礎連續剛構單線鐵路橋。落差高達2123.5米的烏江,以流急、灘多、谷狹而聞名于世,有“天險”之稱。位于重慶涪陵長江交匯處的烏江右線大橋地處烏江主航道、一級飲用水源保護區,3號水中墩僅墩身就有21層樓高,河床為硬質灰巖夾白云質灰巖,需在37米深水下實施基礎爆破面積707平方米、近兩個籃球場大,最大爆破層厚12米,總方量更是高達15000立方米,且爆破后的石碴易流入主航道河床、深水區水下清碴困難。

          圍繞深水基礎、不等高墩、不對稱邊跨、最大跨徑、曲線連續剛構、邊跨入隧6大難題,中鐵四局二公司組建科研團隊攻關,創新發明了“深水傾斜裸巖基礎水下爆破施工工法”的金剛鉆。在實施一系列安全保障措施的基礎上,采用鉆爆船RTK—GPS定位,套管、鉆桿水下鉆孔,乳化炸藥填塞,由江心向側岸、下游向上游每日定時鉆爆、一次性清碴,攻克了深水地形探測、傾斜裸巖水下精準爆破、石碴潛流、確保通航的一系列施工難題。

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          為確保水源環境、正常通航,攻關組還研發了“用于大型無底鋼圍堰的氣囊下水裝置”、“深水基礎鋼護筒群整體定位下放施工工法”,象蜈蚣般的氣囊下水裝置,成功攻克跨烏江航道鋼圍堰整體浮運,深水基礎鋼圍堰水上拼裝、精準著床等多個難題。

          依靠科技創新,項目部不僅于2017年6月2日搶在了低水位期順利完成深水主墩大體積承臺砼的一次性澆筑,而且取得了已獲批國家專利15項、正在審批工法3項的一系列科研成果。在保證了大橋安全質量的同時,提前了梁體的合龍時間,成功突破了施工管段的烏江天險“封鎖”,安全、質量、進度的全面受控,受到了業主、監理的肯定和贊揚。

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